Cuadro de disco Colnago V1-R

Colnago puede parecer una empresa tradicionalista, pero eso es solo cuando se mira por el espejo retrovisor. Están constantemente probando cosas nuevas, y gran parte de ellas consisten en probar cosas nuevas para mejorar el producto y anticiparse al futuro. El cuadro V1-R Disc es la configuración del futuro en la actualidad. Es una bicicleta de carretera aerodinámica con frenos de disco de rotor.

Si estás familiarizado con el cuadro V1-R, sabrás que la versión con frenos de llanta es la bicicleta de carretera más ligera y aerodinámica que la empresa italiana haya fabricado jamás. La culpa es de los obsesivos diseñadores por el peso y de la colaboración a largo plazo con Ferrari por la aerodinámica.

A las innovaciones que se encuentran aquí se suman los frenos de disco de carretera. Colnago cree que los discos tienen un lugar en la carretera y, para demostrarlo, han adaptado esta plataforma para que funcione con discos. Pero no se han limitado a añadir discos, sino que han diseñado el cuadro para que se conduzca como siempre lo hace una Colnago, con los discos simplemente proporcionando potencia de frenado. La horquilla tiene un sistema de eje pasante Hexlock15. El diseño, creado por Manitou, tiene un sistema de liberación rápida de eje pasante que se instala, se gira 90 grados y luego se cierra la palanca. Este sistema es rápido, fiable y permite a Colnago la libertad de mantener las barras de la horquilla finas y aerodinámicas, ya que el diseño no solo evita que el buje se mueva durante un frenado fuerte, sino que también endurece las patas. La rigidez significa que la dirección es más precisa y que el frenado fuerte no afectará a la dirección. La puntera trasera tiene un innovador soporte de freno donde un poste se monta en la vaina de la cadena, mientras que el otro se monta en una pestaña externa que se centra con la instalación de la rueda trasera. Este sistema es más ligero, acelera la instalación y reduce la necesidad de centrar la pinza después de colocar la rueda. Tanto en la parte delantera como en la trasera, los soportes integrados en el cuadro son de aluminio, tanto para mayor durabilidad como para disipar el calor. La parte trasera está diseñada para discos de 140 mm. La parte delantera también está diseñada para discos de 140 mm, aunque puede funcionar con discos de 160 mm si se instala un adaptador.

Al igual que estas innovaciones en pinzas, la V1-R tiene una serie de estándares que ha desarrollado ella misma tanto para precisión como para durabilidad. El tubo de dirección cónico funciona con cojinetes de 1 1/8” y 1 ¼”, pero los cojinetes en sí están instalados en cazoletas de aluminio que se pueden reemplazar. Esta característica protege la horquilla y el cuadro en choques fuertes, así como cuando conduces sin darte cuenta con el juego de dirección desajustado. El eje de pedalier Threadfit82.5 es muy similar. Si bien el resultado es que tienes BB86 que puede funcionar con muchas bielas, incluida la BB386EVO, pero su forma de llegar a ese punto es instalar un manguito de acero roscado en el eje de pedalier en el que instalan cazoletas de aluminio extraíbles. Las cazoletas se pueden reemplazar si están dañadas, y el ajuste más preciso reduce la posibilidad de que el eje de pedalier cruja a casi nada.

Todas las innovaciones del mundo no sirven de nada si la bicicleta no se conduce bien. La conducción es lo que hace que Colnago cuelgue su casco. Ésta es su geometría de competición y, como siempre, la comodidad juega un papel importante en la ecuación. No puedes ir rápido en la bicicleta más rápida del mundo si no estás cómodo. Colnago quiere que te sientas tan cómodo en esta bicicleta después de siete horas como después de 30 minutos. Consiguen este resultado limitando el tamaño de los tubos. La horquilla es aerodinámica, pero delgada para la categoría aerodinámica. Los tirantes del asiento son finos para permitirles absorber los baches. Y la tija del asiento aerodinámica, aunque emplea una forma similar a la cola Kamm que coincide con el tubo del asiento, tiene una sección transversal idéntica a una tija de asiento de 27,2 mm.

Si bien las bicicletas con frenos de disco aún no pueden usarse en el pelotón profesional, tanto los escaladores como los velocistas del equipo Europcar se han inclinado por la versión con frenos de llanta del V1-R.

La bicicleta se puede configurar con cambios mecánicos o electrónicos. Los cables internos vienen con cubiertas para adaptarse a ambos. Para aquellos que optan por los cambios electrónicos, existe la libertad de utilizar Shimano Di2 con una batería en la tija del sillín o Campagnolo EPS con una batería en el tubo del sillín; el puerto de carga del EPS va debajo del tubo inferior. Los frenos se pueden configurar como hidráulicos o mecánicos.

La Colnago V1-R con freno de disco es una bicicleta adelantada a su tiempo.